El Grupo Peugeot S.A. y Fiat Chrysler Automobiles llegaron a un acuerdo para una fusi\u00f3n 50-50 y esa combinaci\u00f3n entre franceses, italianos y americanos, con un cierto componente alem\u00e1n, crear\u00e1 la cuarta compa\u00f1\u00eda fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s grande del mundo, con ventas anuales de 8.7 millones de veh\u00edculos.<\/p>\n
La entidad resultante de la fusi\u00f3n integrar\u00e1 tambi\u00e9n las extensas y crecientes capacidades de ambas compa\u00f1\u00edas en las tecnolog\u00edas que est\u00e1n dando forma a una nueva era de movilidad sustentable, incluyendo trenes de potencia el\u00e9ctricos, manejo aut\u00f3nomo y conectividad digital. Ambas compa\u00f1\u00edas calculan que podr\u00e1n ahorrar 4 mil cien millones de d\u00f3lares al a\u00f1o combinando sus sinergias, una vez consumada la fusi\u00f3n, y sin que sea necesario cerrar ninguna de las plantas de ensamblaje de ambas empresas.<\/p>\n
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\nEl negocio recibi\u00f3 sonoros elogios de inversionistas que creen que el resultado ser\u00e1 conveniente para ambas partes, aunque algunos recordaron tambi\u00e9n el entusiasmo con que se recibi\u00f3 la noticia de la fusi\u00f3n en 1998 de Chrysler y Daimler, la compa\u00f1\u00eda matriz de Mercedes-Benz, que acab\u00f3 de manera desastrosa en el 2007, dos a\u00f1os antes de que Fiat adquiriera Chrysler despu\u00e9s de la crisis financiera del 2009. <\/p>\n
La entidad resultante, que ser\u00e1 una compa\u00f1\u00eda holandesa, tendr\u00e1 como l\u00edderes a Carlos Tavares, de origen portugu\u00e9s, presidente de PSA y quien ocupar\u00e1 el cargo de CEO, y John Elkann, presidente de FCA y heredero de la familia Agnelli, quien fungir\u00e1 como presidente de la junta directiva. <\/p>\n
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\nBajo la misma sombrilla quedar\u00e1n las marcas de FCA que son Jeep, Dodge, RAM, Chrysler, Fiat, Alfa Romeo, Lancia y Maserati, y las del Grupo PSA que son Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall y la super exclusiva DS. Hace dos a\u00f1os, PSA compr\u00f3 Opel y Vauxhall que pertenec\u00edan a General Motors y el presidente Tavares de la compa\u00f1\u00eda francesa, acab\u00f3 convirtiendo r\u00e1pidamente un par de compa\u00f1\u00edas deficitarias en dos marcas lucrativas, racionalizando la producci\u00f3n y aumentando las econom\u00edas de escala. Surgi\u00f3 una nueva generaci\u00f3n de Opels y Vauxhalls que se impulsan con motores de PSA y tienen dise\u00f1os ajustados para hacerlos lucir un tanto diferentes.<\/p>\n
La verdad es que, del lado de Fiat Chrysler, las \u00fanicas marcas que tienen cifras s\u00f3lidas en materia de ventas son Jeep y Ram, Fiat ha conquistado una tajada modesta del segmento de los autos compactos con su l\u00ednea de productos 500, pero las ventas de Alfa Romeo, Chrysler y hasta la misma Dodge son hoy por hoy apenas marginales. <\/p>\n
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\nEn su ruta hacia adelante, la nueva compa\u00f1\u00eda enfrenta el desaf\u00edo de hacer renacer las marcas francesas en los Estados Unidos, de donde se fueron hace m\u00e1s de tres d\u00e9cadas. De hecho, la industria automotriz gala es la \u00fanica del mundo que sobrevive sin el mercado norteamericano. <\/p>\n
Para poder triunfar tendr\u00e1n que globalizar sus modelos para lograr s\u00f3lidas econom\u00edas de escala. Veremos entonces modelos que consolidar\u00e1n lo mejor de las marcas, compartir\u00e1n plataformas y tecnolog\u00edas, especialmente en productos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, y se producir\u00e1n a gran escala para venderse en todos los continentes, particularmente en los Estados Unidos, Europa y Sur Am\u00e9rica, pero con los ojos puestos tambi\u00e9n en la China y la India, donde todav\u00eda quedan grandes posibilidades de crecimiento. <\/p>\n
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